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フォレスター sリミテッド 馬力 7

最大トルク:20.0kgm(196Nm)/4200rpm テスト車の走行距離:876km テスト形態:トラックインプレッション 走行状態:市街地(--)/高速道路(--)/山岳路(--) 上りは坂の途中で停車して再発進を試みても、まったく空転せずに動きだせた。下りでは、最初の一歩からタイヤがグイッと地面をつかみ、一瞬でもズズっとずり下がることはなく、車速を4km/h以下にキープして降坂した。もちろん、ドライバーがフットブレーキを踏む必要はない。これまでいろいろなクルマのヒルディセントコントロールを試したが、坂の上からワイヤでつるされたケーブルカーみたいな安心感を与えるシステムは初めてである。, 望めばそんな本格SUV走行もできるX-MODEは、都市型SUVのXVにはオプションでも付けられないフォレスター面目躍如の装備である。, ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4595×1795×1735mm テスト形態:トラックインプレッション 燃費:13.2km/リッター(JC08モード) タイヤ:(前)225/55R18 98H/(後)225/55R18 98H(ブリヂストン・デューラーH/L400) ホイールベース:2640mm 価格:289万4400円/テスト車=--円 フォレスターの車種情報。行動範囲をどこまでも広げる、磨き抜かれた走破性とユーティリティ。安心を深める先進のテクノロジー。強くたくましいスタイルの内に、乗る人すべてが心地よい居住空間を秘めたフォレスターの魅力をご紹介します。 参考燃費:--km/リッター, ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4610×1795×1715mm 駆動方式:4WD フォレスターsリミテッド評判で、その経済性はどうなっているでしょうか。 フォレスターsリミテッドはノンターボエンジンの2.0Lですが、カタログに記載されているJC08モード燃費は 16.0km/L とされております。 テスト距離:--km 参考燃費:--km/リッター, ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。, スバル・フォレスターS-Limited/フォレスター2.0i-L EyeSight/フォレスター2.0XT EyeSight【試乗記】, この記事を読んだ人が他に読んだ記事試乗記ニュース画像・写真モーターショー自動車ヒストリー特集エッセイクルマ生活Q&AFrom Our StaffデイリーコラムCarScope谷口信輝の新車試乗水野和敏的視点池沢早人師の恋するニューモデル思考するドライバー山野哲也の“目”webCGプレミアム記事一覧日刊!名車列伝動画ギャラリープレゼント, トヨタレクサススバルマツダスズキダイハツホンダ日産三菱ポルシェメルセデス・ベンツアウディBMWMINIフォルクスワーゲンボルボルノープジョージャガーアルファ・ロメオフェラーリ, スバルの屋台骨を支えるミドルサイズSUV「フォレスター」がマイナーチェンジ。安全装備の強化や内外装の変更、シャシー性能の向上など、全方位的に改良されたという同車の実力を、テストコースで試した。, 俳優・高橋克典もその仕上がりに驚嘆! ソフト99最新カーコーティングの実力を体感した。, 「スバル・フォレスター」に新グレード「スポーツ」登場 1.8リッターターボの最上級モデル. 駆動方式:4WD ホイールベース:2640mm 11月14日(土)-15日(日)・21日(土)-23日(月)に「New FORESTER DEBUT FAIR」を開催。, 2020年12月5日(土)開催、WRXファンミーティング2020の参加が募集がスタートしました。ぜひご応募ください!, ラジオ番組『SUBARU Wonderful Journey ~土曜日のエウレカ~』, 注3:大型サンルーフ装着車(Advance、SPORT)は室内高が-10mmとなります。, 注4:〈 〉内はメーカー装着オプションを組み合わせて装着した場合の車両重量/車両総重量の最大値です。各オプション組み合わせ装着の車両重量/車両総重量は販売店にお問い合わせください。, ◆燃料消費率は定められた試験条件のもとでの数値です。したがって、実際の走行時には、気象、道路における交通の混雑の状態、運転方法に応じて燃料消費率が異なってきます。, ◆WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは高速道路等での走行を想定しています。, ■エンジンの出力表示には、ネット値とグロス値があります。「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合、「ネット」は「グロス」よりも15%程度低い値(自工会調べ)となっています。, ■FORESTER、X-BREAK、DIT、 SUBARU GLOBAL PLATFORM、EyeSight、TouringAssist、RAB、Lineartronic、Active Torque Vectoring、エックスモード\XMODE、SI-DRIVE、BOXER、e-BOXER、AVCS、ECO-C\エコシー、新環状力骨構造、アクセスキー、Welcome Lighting、New\SUBARU\SAFETYロゴマーク、アイサイトロゴマーク、SUBARU残価設定型クレジット\安心プロテクト3ロゴマークは株式会社SUBARUの登録商標です。, ●自動車リサイクル法により、上表のリサイクル料金が別途必要になります。●リサイクル預託金を預託済みの自動車を、中古車として譲渡する場合には、車両価値金額に加えリサイクル預託金相当額を新所有者からお受け取りになることにより、リサイクル預託金の返金を受けることができます。, ●写真・イラストはすべてイメージです。●写真は撮影用に点灯しています。●撮影用の小物は商品には含まれません。●ディスプレイ装置の性質上、実際の色とは異なって見えることがあります。, 軽快な走りを実現する電動技術「e-BOXER」搭載。確かな基本性能を備えたスタンダードモデル。, 1.8L DOHC 直噴ターボ“DIT”搭載。伸びのよい加速感と上級装備が魅力のハイクオリティモデル。, 大型サンルーフ装着車(Advance、SPORT)は室内高が-10mmとなります。, 〈 〉内はメーカー装着オプションを組み合わせて装着した場合の車両重量/車両総重量の最大値です。各オプション組み合わせ装着の車両重量/車両総重量は販売店にお問い合わせください。. テスト車の走行距離:767km 参考燃費:--km/リッター, ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4595×1795×1715mm タイヤ:(前)225/55R18 98H/(後)225/55R18 98H(ブリヂストン・デューラーH/L400) 駆動方式:4WD スバルの2リッター級“本格SUV”がフォレスターである。現行モデルは2012年秋に登場した4代目だ。, 販売の最前線で一番競合しているクルマは? とスバルの人にあらためて聞くと、「マツダCX-5」と「日産エクストレイル」を挙げ、四駆の販売比率がCX-5より高い8割に達するという点で「本命はエクストレイルでしょう」とのこと。軟弱な2WDモデルがないことがスバルSUVの矜持(きょうじ)である。, “スバリスト”のロイヤルティー(忠誠度)の高さを考えると、このクルマの最大のライバルは、同門の「インプレッサXV」ではないかと個人的には思うのだが、XVのうたい文句は「都市型SUV」である。, 最近の販売台数を比べると、フォレスターが月平均約1800台、XVが約1500台。意外や本格SUVのほうがリードしている。アメリカに目を転じると、フォレスターは年間16万台も売れている。ちなみに日本国内のスバルの販売台数は、全モデル合わせても12万台(軽を除く)ほどなのだから、そうとうな稼ぎ手である。, そのわりに、日本じゃ影が薄い(?)フォレスターが、モデルチェンジからまる3年を迎えてフェイスリフトを受けた。機構的に大きな変更はなく、東京モーターショーを控えてのお色直しともいえそうだが、最新モデルの2グレードに触れてみた。, ボディー外寸を変えずに、よりワイドに、よりハイトに見せるようにしたのが今回のフェイスリフトの眼目だ。, そのために、バンパーとグリル(ターボはグリルのみ)を新作し、テールランプの意匠も変更した。実物を見ると、たしかに以前よりボディーの輪郭がはっきりした印象を与える。量販グレードの「2.0i-L」以上ではヘッドランプがロー/ハイビームともにLED化されて、目もパッチリした。, 安全面では、アイサイトが「ver.3」にアップデートされた。「レヴォーグ」初出の最新バージョンだが、「アドバンスドセイフティパッケージ」に新設されたADB(アダプティブドライビングビーム)はこの新型フォレスターがお初である。, 夜間、30km/h以上の速度域で先行車と対向車を感知して、他車がまぶしくないようにハイビームの照射範囲を自動的にコントロールする。左右のランプ内に組み込まれたモーター駆動のシェードが、光源の遮光すべき部分だけを目隠しするのだ。街路灯のない暗い道ばかりを走るユーザーなら、ヘッドライトをAUTOモードに入れ、ハイビーム側にしておけば、あとはADBがよしなにしてくれるという。ドライバーの高齢化が進む時代、心おきなくハイビームが使えるこうした自動ライトシステムはたしかに福音かもしれない。, 試乗したのは自然吸気(NA)の「S-Limited」とターボの「2.0XT EyeSight」の2台。だが、会場はクローズドのプルービンググラウンドで、持ち時間は各車30分。撮影主体の催しだったために、新型の真価を十分感じ取ることはできなかった。, 乗り心地と操縦安定性向上のためにサスペンションの設定を最適化し、ステアリングギア比を15.5から14.0に速め、静粛性アップを狙って前後ドア/リアクオーターガラスの板厚をわずかに厚くした、といったところが、改良のチェック項目だったが、いずれも有意性のある差はわからなかった。, 280psのターボには、旋回中の前後内輪に適宜、ブレーキをかけ、相対的に外側輪の駆動力を増やしてアンダーステアを減じるアクティブトルクベクタリング機構が盛り込まれたが、スバルのテストコースではないためか、ハンドリングコースでもスキール音を立ててはいけないというお達しがあり、その効果を確認することはできなかった。もしかしたら、カーブでスキール音が出なかったということが、効いている証拠かもしれないが。, この日は、同時期に発表されたXVのリニューアル版にもチョイ乗りができた。フォレスターはXVよりも全長が15cmほど大きく、同じ2リッターのNAモデル同士では車重が100kg重いのだが、乗り比べると、それをハンディには感じさせない。おしゃれでよりスポーティーなイメージのあるXVから乗り換えても、もっさりした印象はないのが、意外というか、新しい発見だった。, フォレスターには、最廉価グレードを除くすべてに「X-MODE」ボタンが備わる。未舗装の悪路へ分け入る際、これを押しておけばヒルディセントコントロールがオンになるほか、ブレーキ、エンジン、変速機などの制御がそれ用に調うクロスカントリーモードである。, テストコースには、天を仰ぎ、地中に潜るようなアクロバチックな激坂スロープがあったので、S-Limitedで上り下りしてみた。

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